而Morizo的扭矩更是被提升到了400N·m，加速踏入4秒俱乐部。

1-歧管喷射油嘴、2-缸内直喷油嘴

不过中冷器是赛车化的风冷而不是水冷式，也没有使用时下流行的VGT可变截面结构，还是传统的WGT涡轮。

不过GR卡罗拉的产能有限，目前是优先供给美国市场，一年计划只有5000台，所以暂时还没有引进国内的消息。

四驱提供了正常、运动、赛道3种模式，通过自家的JTEKT电控多片离合器，可以让前后轮的扭矩输出分别对应在60:40、30:70、50:50之间。

在运动和赛道模式下，VSC车身稳定系统可以激活EXPERT模式来减少介入，只有在严重失控时系统才会干预。

活塞有独立的喷油冷却，排气门使用了空腔注钠，铸铝缸体采用开放式水道，连缸盖也是铝合金材质来让发动机的散热更好。

也是从这一代开始，卡罗拉就从后驱变成了前驱，只有AE86是特殊的存在。

内饰相比卡罗拉只是多了一些红色缝线和GR铭牌点缀，不像豪华品牌的高性能版那样布满碳纤维饰板。

87.5mm×89.7mm的缸径和行程、10.5：1的压缩比有利于拉力赛的发力区间，305Ps在6500rpm输出，算不上高转引擎，而是平衡了马力和扭矩。

Morizo特别版

阀门在怠速时会打开增大排气声浪，当时速超过32km/h时关闭来保证低扭，而转速超高4500rpm会重新打开减少排气阻力。进气风箱里居然也有阀门，在高转时会打开来增加进气量。

GR卡罗拉依然是基于TNGA-C平台打造，不过加强了车架和底盘的刚性，多用了6米的结构粘合剂，Morizo还增加了349个焊点和后顶吧。

考虑到使用场景，GR卡罗拉的变速箱齿比设定没有GR Yaris那么激进，Morizo在动力升级后，其1、2挡的齿比会有些区别。

Core普通版

参考国产汉兰达的顶配价格为34.88万，所以GR卡罗拉来到国内如果卖36万左右是合理的，只是按照国内GR86 33.86万和GR SUPRA 49.9万起的溢价来看，新车的价格应该会超过40万元。

最大的不同是主副驾换成了两张织物运动座椅，赛道版为Brin Naub绒面。Morizo还用在了方向盘上，且升级了半桶型座椅，同样支持6向可调，不过为了减重取消了后排座椅，所以实际上是一台2座车，后面刚好可以多放一套轮胎备用。

GR卡罗拉是一台针对北美市场研发的高性能车，技术均取自丰田参加世界拉力锦标赛的赛车，连日本本土都没得卖，像1966年的初代卡罗拉诞生就是全球车一样。

丰田AE86相信连不关注车的朋友都有所听闻，其实这是一台诞生于1983年的第5代卡罗拉双门轿跑。

仪表是专属的12.3英寸液晶屏，界面排布考虑到了主次信息，能显示功率、G值、涡轮压力、换挡指示灯等，开机是GR动画。

6-排气门、1-液压机脚

普通版的起售价在35900美元，比思域 Type R便宜一些，相当于一台2.4T汉兰达的价格，赛道版美元，与GR SUPRA接近，Morizo的起售价为美元。

好在发动机也配备了丰田的DVVT-iW（进排气门相位广角度连续智能调节技术）和D-4S燃油双喷射系统，能在